📌 本期变化速览（8-10 → 8-17）
运价面整体平稳，仅海运参照系回落、即期/期货小幅下修；运量端新增 1-7月 +30% 与中间走廊爆发；政策端新增 3条。各平台整箱报价两周无变动，沿用上期。
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| 维度 | 上期(8-10) | 本期(8-17) | 环比 |
|---|
| WCI 上海-鹿特丹 | $4,824 (7/23) | $4,425 (8/13) | ▼ −8% |
| WCI 上海-热那亚 | — | $5,506 | ★新增 |
| 即期 中国-北欧 | ~$5,400 | ~$5,200 | ▼ −$200 |
| 期货 10月末预期 | ~$2,150 | ~$2,000 | ▼ −$150 |
| 1-7月集装箱运量 | — | +30% YoY | ★新增 |
| 中间走廊 7月 | — | +168% YoY | ★新增 |
| 政策事件 | 7条 | +3条 | ★新增 |
| 各平台整箱运价 | — | 全线持平 | — 无调整 |
一、市场整体概况
1.1 运量数据（2026年上半年，沿用）
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| 指标 | 数据 | 同比 |
|---|
| 全国累计开行 | 11,178列（发送112.2万标箱） | +20%（列）/ +16.4%（标箱） |
| 西通道通行量 | 9,459列（含中亚） | 阿拉山口3,700列（+22.7%） |
| 中通道通行量 | 2,400+列 | 二连浩特口岸，76条线路 |
| 东通道通行量 | 3,600+列 | 同江北+290%、绥芬河+118% |
| 去回程比例 | 趋近1:1 | 重箱率连续46个月100% |
| 累计开行总量 | 突破13万列 | 累计货值超$5,200亿 |
数据源：国铁集团（2026年7月通报）、ERAI Portal、中欧班列网。媒体报道"中通道突破2,500列"可能含中亚口径差异，以国铁原始通报为准。
最新运量动态（新增 · 1-7月）：据ERAI 8月报援引国铁，1-7月中欧班列集装箱运输量同比 +30%；中通道 +26% YoY。中间走廊7月激增 +168% YoY、+151% MoM（阿塞拜疆/格鲁吉亚/土耳其方向），但里海段（阿库套港）等待超20天，为当前瓶颈。
1.2 运价总体趋势（2026年8月，含环比）
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| 指标 | 价格 | 环比 | 备注 |
|---|
| COC铁路均价 | ~$10,000/FEU | — | 承运人箱，8月，环比7月−$200 |
| SOC铁路均价 | ~$5,800–7,500/FEU | — | 自备箱，平台直采FOB价 |
| 集装箱租赁费 | ~$1,450/个 | — | 近期再涨~$50，较年初累涨$250+ |
| ERAI Composite | $3,704/FEU | — | 6月，+0.2% MoM，+13.3% YoY |
| ERAI West | $3,815/FEU | — | 6月，持平 |
| ERAI East | $2,604/FEU | — | 6月，+0.1% MoM |
| 海运 WCI 鹿特丹 | $4,425/FEU | ▼ −8% | 8/13（8/6 $4,653，−6% MoM，+42% YoY） |
| 海运 WCI 热那亚 | $5,506/FEU | ★新增 | 8/13，欧线高位 |
| 即期中国-北欧 | ~$5,200/FEU | ▼ −$200 | 8月下半月（上半月~$5,400） |
| 期货10月末预期 | ~$2,000/FEU | ▼ −$150 | 较即期大幅回落 |
关键判断：2026年8月运价总体稳中微降（多数线路 −$200 vs 7月），西安平台坚挺持平。欧洲持续高温+莱茵河水位创新低，波兰/德国段时效延长3–4天。租赁费继续攀升（$1,450）。海运WCI鹿特丹8/13回落至$4,425/FEU（即期下半月~$5,200），仍处高位；但期货预期10月末回落至~$2,000/FEU——若兑现，削弱班列价格竞争力。布伦特8/12早盘>$89/桶、VLSFO~$848/吨（较冲突前+60%）；油价高位对铁路为相对利好（电气化不受油价直接传导，竞品海运/卡航成本端承压）。
二、各主要平台报价（40HQ整箱，当前价）
各平台整箱运价本周全线持平（沿用8-10），"环比"列全为"—"。平台特点见文末【固定基线档案】。
2.1 西安·长安号 变化
8月运价坚挺、环比未降，全国少数未降价平台之一；原"新开"多站点混编班列修正为"常态化开行"（超半年保质期，依三查规范修正）。
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| 目的站 | 箱型 | 运价(USD) | 时效 | 口岸 | 环比 |
|---|
| 德国杜伊斯堡/汉堡 | 40HQ | $6,800–7,500 | 14–18 | 阿拉山口/霍尔果斯 | — |
| 波兰马拉舍维奇 | 40HQ | $6,500–7,000 | 12–16 | 阿拉山口 | — |
| 俄罗斯莫斯科 | 40HQ | $4,500–5,500 | 10–13 | 阿拉山口/霍尔果斯 | — |
| 哈萨阿拉木图 | 40HQ | $4,150 | 10–14 | 霍尔果斯 | — |
| 捷克布拉格 | 40HQ | $6,500–7,200 | 11–15 | 阿拉山口 | — |
| 匈牙利布达佩斯 | 40HQ | $6,800–7,500 | 13–16 | 阿拉山口 | — |
| 伊朗德黑兰 | 40HQ | $5,000–6,000 | 12–15 | 霍尔果斯 | — |
2.2 重庆·渝新欧
| 目的站 | 箱型 | 运价(USD) | 时效 | 口岸 | 环比 |
|---|
| 德国杜伊斯堡 | 40HQ | $6,500–7,200 | 15–20 | 阿拉山口 | — |
| 波兰马拉舍维奇 | 40HQ | $6,200–6,800 | 14–18 | 阿拉山口 | — |
| 俄罗斯莫斯科 | 40HQ | $4,800–5,500 | 10–13 | 阿拉山口 | — |
| 白俄明斯克 | 40HQ | $5,500–6,200 | 12–15 | 阿拉山口 | — |
2.3 成都·蓉欧
| 目的站 | 箱型 | 运价(USD) | 时效 | 口岸 | 环比 |
|---|
| 波兰罗兹 | 40HQ | $5,100–6,000 | 14–18 | 阿拉山口 | — |
| 德国纽伦堡 | 40HQ | $6,000–6,800 | 16–20 | 阿拉山口 | — |
| 荷兰蒂尔堡 | 40HQ | $6,500–7,200 | 18–22 | 阿拉山口 | — |
| 德国杜伊斯堡 | 40HQ | $5,800–6,500 | 15–20 | 阿拉山口 | — |
2.4 郑州·郑欧
| 目的站 | 箱型 | 运价(USD) | 时效 | 口岸 | 环比 |
|---|
| 德国汉堡/杜伊斯堡 | 40HQ | $6,500–7,000 | 15–18 | 阿拉山口 | — |
| 波兰马拉舍维奇/华沙 | 40HQ | $6,000–6,500 | 13–16 | 阿拉山口 | — |
| 白俄明斯克 | 40HQ | $5,500–6,000 | 12–15 | 阿拉山口 | — |
| 哈萨阿拉木图 | 40HQ | $4,350 | 18–22 | 阿拉山口 | — |
| 俄罗斯莫斯科 | 40HQ | $4,800–5,300 | 12–15 | 阿拉山口 | — |
2.5 义乌·义新欧
| 目的站 | 箱型 | 运价(USD) | 时效 | 口岸 | 环比 |
|---|
| 德国杜伊斯堡/汉堡 | 40HQ | $5,500–7,500 | 18–22 | 阿拉山口 | — |
| 波兰马拉舍维奇 | 40HQ | $5,200–6,500 | 16–20 | 阿拉山口 | — |
| 西班牙马德里 | 40HQ | $7,000–8,500 | 20–24 | 阿拉山口 | — |
| 希腊海拉顿 | 40HQ | $6,500–7,500 | 18–22 | 阿拉山口 | — |
2.6 武汉·汉欧
| 目的站 | 箱型 | 运价(USD) | 时效 | 口岸 | 环比 |
|---|
| 德国汉堡/杜伊斯堡 | 40HQ | $6,800–7,500 | 16–20 | 阿拉山口 | — |
| 波兰马拉舍维奇 | 40HQ | $6,300–7,000 | 14–18 | 阿拉山口 | — |
| 俄罗斯莫斯科 | 40HQ | $5,000–5,500 | 11–14 | 阿拉山口 | — |
| 北欧（汉堡中转） | 40HQ | $7,500–8,500 | ~22 | 阿拉山口 | — |
2.7 苏州·苏满欧
| 目的站 | 箱型 | 运价(USD) | 时效 | 口岸 | 环比 |
|---|
| 德国汉堡/杜伊斯堡 | 40HQ | $7,000–8,000 | 16–20 | 满洲里 | — |
| 波兰华沙 | 40HQ | $6,500–7,200 | 14–18 | 满洲里 | — |
| 俄罗斯莫斯科 | 40HQ | $5,000–5,800 | 12–15 | 满洲里 | — |
2.8 其他平台简要
| 平台 | 始发 | 主要目的站 | 40HQ参考价 | 特点 | 环比 |
|---|
| 合新欧 | 合肥 | 马拉舍维奇/汉堡 | $6,500–7,200 | 少量舱位 | — |
| 哈欧 | 哈尔滨 | 汉堡/莫斯科 | $7,000–8,000 | 东通道 | — |
| 湘欧 | 长沙 | 汉堡/明斯克 | $6,800–7,500 | 中部通道 | — |
| 粤满欧 | 东莞石龙 | 汉堡/华沙/莫斯科 | $7,000–8,000 | 华南东通道 | — |
| 连云港 | 连云港 | 阿拉木图/欧洲 | $5,050（阿拉木图） | 陇海线起点 | — |
三、按目的站汇总（40HQ整箱，FOB站到站，沿用）
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| 目的站 | 区间(USD) | 时效 | 最低价 | 最高价 | 环比 |
|---|
| 波兰马拉舍维奇 | $5,200–8,000 | 12–18天 | 蓉欧 | 凡爵代理 | — |
| 德国杜伊斯堡/汉堡 | $5,800–9,800 | 14–22天 | 蓉欧 | 凡爵代理 | — |
| 荷兰鹿特丹 | $6,500–9,200 | 18–22天 | 蓉欧（蒂尔堡） | 凡爵代理 | — |
| 法国巴黎 | $7,000–10,500 | 18–22天 | — | — | — |
| 意大利米兰 | $7,500–9,800 | 18–22天 | — | — | — |
| 西班牙马德里 | $7,000–8,500 | 20–24天 | 义新欧 | — | — |
| 俄罗斯莫斯科 | $4,500–5,800 | 10–15天 | 长安号 | 苏满欧 | — |
| 哈萨阿拉木图 | $2,350–5,100 | 10–26天 | 乌鲁木齐 | 义乌 | — |
凡爵等代理报价偏高（$8,000–13,000），含DDP双清包税；平台直采FOB更低。
四、拼箱（LCL）报价参考
4.1 按公斤计费（双清包税，2026年4月，沿用）
⚠️ 时效提示
2026年4月货代报价，距本稿（8/17）已滞后约4.5个月。同期整箱价已从4月SOC ~$7,000/FEU 升至8月 COC ~$10,000/FEU，拼箱价大概率同步上行。下表仅作结构参考，绝对数值不可直接用于报价，请向货代实时询价。
单位：人民币元/公斤，体积重按长×宽×高÷6000。时效35–40天。
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| 目的国 | 26KG+ | 51KG+ | 101KG+ |
|---|
| 德国 | 12.2 | 11.2 | 8.9 |
| 英国 | 16.8 | 15.8 | 13.5 |
| 法国 | 15.5 | 13.6 | 12.5 |
| 荷兰 | 16.5 | 14.6 | 13.5 |
| 波兰 | 14.5 | 13.5 | 12.0 |
| 意大利 | 16.5 | 14.6 | 13.5 |
| 西班牙 | 15.2 | 14.2 | 12.7 |
| 捷克 | 16.0 | 13.6 | 12.5 |
4.2 按立方计费（沿用）
| 类型 | 价格 | 备注 |
|---|
| 拼箱普货 | $130–250/CBM | 视线路货量 |
| 拼箱带电产品 | +$100–150/CBM | 加附加费 |
| 拼箱（波兰专线） | ¥350–450/m³ | 2026市场价 |
4.3 回程班列境内段运价指数（蓉欧，2026年8月）新增
来源：成都国际铁路港/四川单一窗口《中欧回程班列境内段运价指数公告》，有效期8月1日–8月31日（境外发运日），北线回程币制人民币。与去程FOB口径不同，不可直接比较。
| 起始站 | 目的站（国内） | 运价指数 |
|---|
| 波兰罗兹 | 城厢（成都） | $342/40尺箱 |
| 波兰马拉 | 城厢 | $312/40尺箱 |
| 荷兰蒂尔堡 | 城厢 | $297/40尺箱 |
| 德国杜伊斯堡 | 城厢 | $462/40尺箱 |
| 意大利各站点 | 城厢 | $736/40尺箱 |
| 俄罗斯各站点 | 城厢 | ¥1,410（人民币） |
| 白俄各站点 | 城厢 | ¥1,222（人民币） |
4.4 货代实时拼箱价（上形希音，2026-08-01生效）新增
⚠️ 口径提示
货代平台按立方米（CBM）美元报价，操作费另收USD150/票（<1方USD100/票）、含一票报关；与平台直采FOB整箱价口径不同且含代理服务，不可直接对比，以平台实时确认为准。
| 始发 | 目的站 | 报价(USD/CBM) | 操作费 |
|---|
| 西安 | 米兰（公班） | $181 | $150 |
| 西安 | 华沙（公班） | $165 | $150 |
| 西安 | 布达佩斯（公班） | $175 | $150 |
| 西安 | 布拉格（公班） | $190 | $150 |
| 西安 | 杜伊斯堡（全时刻） | $190 | $150 |
| 西安 | 汉堡（全时刻） | $185 | $150 |
| 西安 | 伦敦（全时刻） | $220 | $150 |
| 成都 | 汉堡（快线） | $158 | $150 |
| 成都 | 杜伊斯堡（快线） | $155 | $150 |
| 成都 | 华沙 | $143 | $150 |
| 重庆 | 杜伊斯堡 | $160 | $150 |
| 重庆 | 莫斯科 | $168 | $150 |
| 跨里海 | 巴库（阿塞拜疆） | $135 | $150 |
五、附加费用明细（沿用基线，本期无变更）
| 费用项 | 参考标准 |
|---|
| 装卸费 | 20–50元/吨 |
| 仓储费 | 1–3元/m³/天（短期） |
| 报关费 | 50–150元/吨 |
| 保险费 | 货值0.3%–0.8%（普货）；0.5%–1%（精密仪器） |
| 过境费 | 100–300元/吨（按过境国数量） |
| 燃油附加费 | 50–120元/吨（随油价波动） |
| 目的站操作费 DTHC | $150–250/柜（欧洲端） |
| 海关查验费（如被抽查） | $200–600/柜 |
六、市场动态与趋势
6.1 运价走势
- 3月：中东局势推高油价，VLSFO新加坡突破$1,000/吨，铁路运价受传导上行。
- 4月：铁路SOC均价~$7,000/FEU，年初至4月累涨约20%。郑州暂停接舱至20日，武汉竞价分配舱位（溢价约$500）。
- 5–6月：海运费暴涨（WCI从$2,225升至$4,154），货量回流铁路，舱位紧张。
- 7月：铁路入稳定期，COC均价~$10,100/FEU；WCI升至$4,824/FEU，海运-铁路价差反转为铁路更贵。
- 8月（更新）：铁路多数线路微降−$200，西安持平。WCI鹿特丹8/13回落至$4,425/FEU（较8/6 $4,653 −5% WoW），期货预期10月末回落至~$2,000/FEU，班列"价格替代"逻辑面临中期考验。
6.2 政策与事件
- 十五五规划（2026-3-12批准）：十四届全国人大四次会议批准《第十五个五年规划纲要》（2026–2030），明确"加强跨境协调、提升中欧班列竞争力"；国铁将扩大端到端全程时刻表、加强运价协调。
- 8月12日油价：布伦特早盘突破$89/桶（连续6日涨），VLSFO新加坡~$848/吨（较冲突前+60%）。油价高位对铁路为相对利好（电气化不受油价直接传导，竞品海运/卡航成本端承压）。
- 莱茵河水位创新低：JOC监测创历史新低，或推高欧洲端分拨成本、延长班列到货后段时效。
- 沿用：欧盟包裹levy(7/1)、霍尔木兹封锁(7/15起)、哈俄白GPS施封锁(7/31起)、苏伊士附加费+北极快线CAX(8/1)、伊朗海峡法案(8/9)、中俄标准轨二线(5/20)、京冀联动(8/7)、贵阳常态化（持续生效，详见基线档案）。
6.3 通道格局变化
- 西/东/中通道：沿用基线（上半年数据未变）。
- 跨里海走廊：7月激增+168% YoY、+151% MoM（阿塞拜疆/格鲁吉亚/土耳其方向），但里海段（阿库套港）等待超20天，为当前瓶颈。Q1 TITR 125列（+34.4%），中哈铁路H1 1,866万吨（+9.2%）。
- 北极快线CAX：8/1–10/3中国-欧洲北极航线，聚焦高利润货种，获浙江省政府及交通部支持。
6.4 全程时刻表（沿用基线）
现行为第四批，2025年11月18日发布（西安论坛），X8003次郑州圃田→汉堡首发。截至2026年8月17日仍在执行，本月无新批次。全表（17条径路、每周22列、单柜货值+41%）见文末【固定基线档案】。
📁 固定基线档案（首期2026-08-10建立，本期8-17无变更，可展开备查）
各平台特点
长安号：运量最大、线路最密、时效最稳。西安-布达佩斯10天23小时（每周六23时，2025-11-22起）。国内26条集结线路。2026上半年3,310自然列（+8.3%），连续8年全国第一，杜伊斯堡单线月16–18列（全国最高）。
渝新欧：2025全年1,500+列，首条干线，运价低于义新欧5–10%，电子/汽车零部件主力通道。
蓉欧：运价最低（SOC约$5,100起），欧洲落地点多，跨境电商适配，9,826公里14天达罗兹。
郑欧：基本每天一班，接20GP/开顶/挂衣特种箱。
义新欧：义乌直接装柜，少一次调箱成本，价格优势热门。
汉欧：运费偏高，北欧走廊2025-10开通现已常态化。
苏满欧：东通道满洲里，华东货源，拼箱成熟。
COC/SOC口径与换算
COC（承运人箱）~$10,000/FEU（含箱）；SOC（自备箱）~$5,800–7,500/FEU（不含箱）；租赁费~$1,450/个，三者有换算关系。货代DDP报价通常比FOB高$2,000–5,000/FEU，不可直接对比。
全程时刻表全表（第四批）
| 项目 | 数据 |
|---|
| 运行径路 | 17条（第四批新增7条） |
| 覆盖城市 | 中国9城 ↔ 欧洲6城 |
| 每周开行 | 22列（回程8列） |
| 年开行量 | 1,000列以上 |
| 时效优势 | 较普通班列压缩30%以上 |
| 单柜货值 | 较普通班列高41% |
第四批新增7条：郑州-汉堡、西安-布拉格、西安-布达佩斯、济南-布达佩斯、重庆-布达佩斯、长沙-波兹南、石家庄-华沙。前三批高频：西安-杜伊斯堡（月16–18列）、成都/重庆/义乌/武汉-杜伊斯堡双向。
免责声明与重要提示
以上报价均为公开渠道收集的市场参考价，实际运价受订舱时间、货物品类、箱型、贸易条款、季节性供需等多重因素影响，具体以各平台/代理实时报价为准。
- COC与SOC价差显著——对比时注意区分。
- 货代代理报价（含DDP）通常比平台直采FOB价高$2,000–5,000/FEU，不可直接对比。
- 全国运量统计以中欧班列网（crexpress.cn）原始通报为准。
- 宏观经济：2026年7月欧元区制造业PMI 51.9（+0.5pp，3个月新高）；中国Q2 GDP +4.3%（三年新低），出口成关键引擎；中国-欧盟贸易1-7月+13.6%至$5,300.6亿。