本期变化速览（8-31 → 9-07）
海运 WCI 上海-鹿特丹$4,287 → $4,092 ▼ −5%（连降6周）
海运 WCI 上海-热那亚$4,866 → $4,368 ▼ −10%
海运 WCI 综合指数$4,473 → $4,465 ≈ 持平
布伦特原油~$88.3 → $96.28 ▲ +9.0%（周累涨约9.7%）
ERAI 综合指数（8/17）$3,704 → $3,903 ▲ +5.37%
中通道年内通行（二连浩特）3,000+ → 3,157列（+10.2%）
各平台整箱运价全线持平（连续第5周）
COC铁路均价~$10,000/FEU（连平5周）
长安号2027 H1长协8/25 启动出口长协预报名 ★新增
一句话结论：本期最大变量是油价方向彻底反转——上期（8-31）判断"油价急跌、铁路相对利好回吐"，但9/5布伦特收于$96.28/桶、周累涨约9.7%（美伊冲突），班列相对性价比利好逻辑重新确立。铁路端继续"零动作"：COC $10,000/FEU连平5周、各平台整箱第五周无调整；外部呈"海跌油涨"劈叉——亚欧海运加速探底（鹿特丹$4,092、连降6周），油价单周急涨约9.7%。对时效/确定性敏感货，班列替代支撑重新走强。
一、市场整体概况
1.1 运量数据（国铁 2026-08-19 通报，1-7月）
国铁最新月度通报仍为 1-7月口径（8-19），1-8月数据尚未发布，下期跟进。中通道"累计2.6万列"为历史累计，与"年内3,157列""1-7月12,988列"口径不同，不可相加。
1.2 运价总体趋势（9月初，含环比）
口径铁律：班列以电力机车电气化牵引，成本端不受油价直接传导。油价涨跌只影响海运/卡航等竞品成本，进而改变班列相对性价比——本期油价急涨使铁路相对利好回归，但班列自身运价不因此上升，切勿误读为"油价涨→班列成本升→运价获支撑"。
二、价格波动趋势（近5–6周序列）
铁路"连平5周"对上海运"连降6周"，价差倍数走阔至约2.44倍（COC $10,000 / WCI鹿特丹$4,092）。纯价格维度铁路劣势扩大，但"相对性价比"因油价回升边际改善，班列竞争支点回到时效与确定性替代。
三、各平台 40HQ 整箱报价（当前执行价，全线持平第5周）
西安·长安号 坚挺连平
重庆·渝新欧 / 成都·蓉欧
郑州·郑欧 / 义乌·义新欧 / 武汉·汉欧 / 苏州·苏满欧
其他平台
连云港主承担日韩/东南亚—中亚过境通道（中亚五国通太平洋最近出海口），往欧洲货量极少。宝鸡2026-8-25首发下诺夫哥罗德，已运行约2周。以上各平台整箱环比全为"—"，全线第五周无调整。
四、按目的站汇总（40HQ整箱，FOB站到站）
凡爵等代理报价（$8,000–13,000）含DDP双清包税，高于平台直采FOB，不可直接对比。
五、拼箱（LCL）报价参考
时效提示：下列货代报价卡（WideSafe 8月卡、上形希音 8/1生效卡、蓉欧回程指数公告）有效期均至 2026-08-31 已过期，9月版待重新取价。下表仅作结构参照，绝对数值不可直接用于当期报价，请向货代实时询价。
按立方计费（常态区间，沿用）
按公斤计费（双清包税，2026年4月，滞后约5.4个月）
滞后警示：本表距本期约 5.4个月，同期整箱价已从4月SOC约$7,000/FEU升至8月COC约$10,000/FEU，拼箱价大概率同步上行。仅作结构参考（各国相对价差、阶梯降幅），绝对数值不可直接用于报价。
单位：人民币元/公斤，体积重按长×宽×高÷6000。上表为2026年4月货代报价，仅供相对价差结构参考。
六、附加费用明细（基线，本期无变更）
燃油附加费为公路短驳/海运段口径；班列铁路牵引段为电气化，不随油价直接调整。
七、市场动态与趋势
7.1 运价走势（9月初更新）
- 铁路 COC $10,000/FEU 连平5周、各平台整箱第五周无调整。
- 海运亚欧线加速探底：鹿特丹$4,092（连降6周）、热那亚$4,368（−10%），综合$4,465基本持平（美线反弹对冲）。
- 油价急转上行：布伦特9/5 $96.28/桶、周累涨约9.7%（美伊冲突），推翻上期"急跌"判断、铁路相对利好回归。
- ERAI 8/17更新：走廊成本8月上行（综合$3,903、+5.37%；West $4,084、+7.05%）。
7.2 政策与事件（均核实原始发布日）
2026-09-05 美伊冲突升级、油价跳涨：美军对伊袭击（国际金融报），霍尔木兹风险溢价回补；布伦特收于$96.28/桶、周累涨约9.7%。班列电气化、成本不传导，相对性价比利好回归。
2026-08-25 长安号启动 2027年上半年出口长协签约预报名（caexp.net官方）：定价向年度协议价过渡，锁量稳价意图明显。
2026-08-24 西安→曼海姆空调专列（CargoPoint）：年内西安始发的中国-欧洲铁路已运34,000台制冷家电至15国；8/24发往曼海姆，时效约12天，高货值家电铁路出口放量。
2026-08-24 中通道年内通行精确值：二连浩特口岸年内3,157列（+10.2%）、300.38万吨（+27.0%），替代上月"3,000+列"粗值。
2026-08-26 郑州—巴库跨里海"提单班列"（全国首列，55箱/236万美元，一单制）；中老泰图定快速班列（5–6天）。
2026-08-25 宝鸡—下诺夫哥罗德首发（X8157次，陕西第2座直通欧洲枢纽，15–18天）。
7.3 通道格局
- 中通道：累计2.6万列（历史累计）；年内3,157列（+10.2%）。二连浩特为主力，俄蒙境内单线受俄方管控，为结构性约束。
- 南通道/跨里海：TITR Q1 125列（+34.4%），西安→阿拉特港翻倍至85列。发改委7月底南通道H1运量+90%+，铺画96条线路、通达26国236城。中哈规划2027年跨里海集装箱班列1,000列、2029年2,000列。
- 北极快线CAX：8/1–10/3中国-欧洲北极航线，聚焦高利润货种。
7.4 全程时刻表（查批次厘清）
现行为第四批，2025-11-18于第二届中欧班列国际合作论坛（西安）发布，X8003次郑州圃田→汉堡首发。截至2026-09-07仍在执行，8–9月无新批次，第五批未发布。17条径路、每周22列（回程8列），时效较同径路压缩30%+。中国航务周刊每月"时刻表"为第四批月度执行班期表，非新批次。
八、重要提示（转发前必读）
- COC 与 SOC 价差显著：COC（承运人箱）~$10,000/FEU含箱；SOC（自备箱）直采~$5,800–7,500/FEU不含箱；对比时须区分。
- 货代 DDP 报价不可与平台 FOB 直接对比：含双清包税通常高$2,000–5,000/FEU；本期SOC货代卡、拼箱卡均已过期，9月待重取。
- 全国运量以 crexpress.cn 原始通报为准；"列"与"TEU"、"年度流量"与"历史累计"口径不同，不可相加。
- 油价与班列成本：电气化牵引、成本不受油价传导；油价涨跌只改变相对性价比。本期油价急涨→相对利好回归，非班列成本上升。
- 即期与期货严格分行：即期（GeekYum $5,200）为执行价，期货（10月末$2,000）为远期预期，不可混用。
九、出稿三查记录（2026-09-07）
① 查批次：全程时刻表仍为第四批（2025-11-18西安），8–9月无新批次，第五批未发布；各事件均回溯——美伊冲突/油价跳涨 9-05、长安号长协预报名 8-25、西安→曼海姆专列 8-24、中通道年内3,157列 8-24；郑州—巴库/中老泰 8-26、宝鸡首发 8-25 沿用已核实事件。
② 查滞后：4月拼箱公斤报价滞后约5.4个月（已加警示）；多张货代卡（WideSafe 8月、上形希音、蓉欧回程指数）8/31到期、本期已过期待重取；ERAI 8/17（最新有效）；国铁运量1-7月（8-19）沿用、1-8月待发布。
③ 查相对词：宝鸡保持"2026-8-25首发"（已运行约2周）；武汉-北欧走廊"2025年10月开通、现已常态化"；中通道"累计2.6万列"标注历史累计、年内精确3,157列；DP World塔什干标"2026年10月动工"（即将）、中哈跨里海目标标"2027/2029规划"；即期/期货分行；关键修正：上期"油价急跌→利好回吐"因本期油价反转已修正为"相对利好回归"，两期方向不同均标注日期，未原样沿用。