本期变化速览（9-07 → 9-14）
COC铁路均价~$10,000 → ~$10,600 ▲ +6%（结束5周连平）
长安号官方中欧40HQ参考指数— → ¥56,616（≈$7,950）★新增
即期中国-北欧(GeekYum)~$5,200 → ~$4,400 ▼ −15%（海运续跌）
期货10月末预期~$2,000 → ~$2,400 ▲ +20%（油涨修正）
集装箱租赁费（中国-德国）~$1,450 → ~$1,500–1,700 ▲ 缺箱续涨
中通道年内（二连浩特）3,157 → 3,206列/304.41万吨 ★精确值+49列
二连浩特口岸放行通畅 → 78.2h 缓行 ★新增
新疆双口岸前8月— → 12,473列/2,510万吨(+5%/+8.2%) ★新增
海运 WCI 鹿特丹$4,092 → $4,092 — 下行延续
布伦特原油$96.28 → $96.28 — 高位震荡
各平台整箱（直采FOB）全线持平 — 平台端未动
全程时刻表第四批(2025-11-18) — 9月无新批次
一句话结论：本期最大变量是铁路COC均价结束5周连平、9月上行至约$10,600/FEU（+6%）——但驱动不是油价（班列电力机车电气化、成本不受油价传导），而是箱源紧缺 + 欧洲主要站点运价上调（均+$100、内陆省份更明显）+ 集装箱租赁费上涨（中国-德国线~$1,500–1,700/个）等供给侧压力。与此同时，海运继续探底（WCI鹿特丹$4,092连降6周、GeekYum中国-北欧H1 Sep $4,400 较8月$5,200转跌约15%），铁路对海运纯价格倍数由约2.44倍进一步走阔至约2.59倍；但油价仍处高位（9/5 $96.28，美伊冲突），海运燃油附加费与期货预期被向上修正（10月末预期由$2,000上修至$2,400），班列"时效/确定性替代"相对支点仍在。综合：铁路短期从横盘转向成本端温和上行，平台直采FOB表未动、但内陆起运与欧洲到站附加使有效成本抬升；价格维度铁路劣势继续扩大，竞争逻辑更依赖时效与可靠性。
一、市场整体概况
1.1 运量数据（国铁 2026-08-19 通报，1-7月；本期补充区域前8月）
国铁最新月度通报仍为 1-7月口径（8-19），1-8月全国待发布，下期跟进。本期以区域数据补充——新疆双口岸前8月 12,473列(+5%)/2,510万吨(+8.2%)双创新高，全国过半取道新疆出境。中通道"累计2.6万列"为历史累计，与"年内3,206列""1-7月12,988列"口径不同，不可相加。二连浩特放行78.2h缓行（caexp.net实时），为本期新拥堵信号。
1.2 运价总体趋势（9月中旬，含环比）
口径铁律：班列以电力机车电气化牵引，成本端不受油价直接传导。本期COC $10,600上行源于箱源紧缺+欧洲到站上调+内陆附加（供给侧），与油价无关；油价涨跌只影响海运/卡航等竞品成本，进而改变班列相对性价比——切勿误读为"油价涨→班列成本升→运价获支撑"。
二、价格波动趋势（近6–7周序列）
铁路对海运价差倍数走阔至约2.59倍（COC $10,600 / WCI鹿特丹$4,092）。铁路COC上行与油价无关，海运"现货跌、预期涨"内部分裂；Małaszewicze处理提速边际缓解欧洲端瓶颈，油价高位支撑铁路时效替代逻辑。
三、各平台 40HQ 整箱报价（当前执行价，全线持平第7周）
各平台直采FOB挂牌价本周全线持平（连续第7周，沿用2026-08-10基线）。市场综合COC 9月上行至$10,600源于箱源+欧站+内陆附加，非平台挂牌价变动，平台基础价未调整。
西安·长安号 坚挺连平
官方实时运价指数（caexp.net，9-14抓取）：中欧班列40HQ ¥56,616（≈$7,950）、中俄40HQ ¥38,207.64、中亚40HQ ¥25,200——为全欧混合参考（含箱）。8/25启动2027 H1出口长协预报名；口岸实时：阿拉山口21.6h/霍尔果斯18.4h通畅，欧洲方向平均延误2.6天。
重庆·渝新欧 / 成都·蓉欧
郑州·郑欧 / 义乌·义新欧 / 武汉·汉欧 / 苏州·苏满欧
其他平台
连云港主承担日韩/东南亚—中亚过境通道（中亚五国通太平洋最近出海口），往欧洲货量极少。宝鸡2026-8-25首发下诺夫哥罗德，已运行约3周。以上各平台整箱环比全为"—"，全线第七周无调整。
四、按目的站汇总（40HQ整箱，FOB站到站）
凡爵等代理报价（$8,000–13,000）含DDP双清包税，高于平台直采FOB，不可直接对比。
五、拼箱（LCL）报价参考
时效提示：下列货代报价卡（WideSafe 8月卡、上形希音 8/1生效卡、蓉欧回程指数公告）有效期均至 2026-08-31 已过期，9月版待重新取价。下表仅作结构参照，绝对数值不可直接用于当期报价，请向货代实时询价。
按立方计费（常态区间，沿用）
按公斤计费（双清包税，2026年4月，滞后约5.6个月）
滞后警示：本表距本期约 5.6个月，同期整箱价已从4月SOC约$7,000/FEU升至9月COC约$10,600/FEU，拼箱价大概率同步上行。仅作结构参考（各国相对价差、阶梯降幅），绝对数值不可直接用于报价。
单位：人民币元/公斤，体积重按长×宽×高÷6000。上表为2026年4月货代报价，仅供相对价差结构参考。
六、附加费用明细（基线，本期无变更）
燃油附加费为公路短驳/海运段口径；班列铁路牵引段为电气化，不随油价直接调整。本期欧洲主要到站出现+$100左右运价上调（1520），属欧洲端地面费变动，与过境口岸拥堵附加需区分。
七、市场动态与趋势
7.1 运价走势（9月中旬更新）
- 铁路 COC $10,000/FEU 连平5周后、9月上行至$10,600/FEU（+6%），驱动为箱源紧缺+欧洲到站上调+内陆附加（非油价）。
- 海运亚欧线加速探底：鹿特丹$4,092（连降6周）、GeekYum中国-北欧H1 Sep $4,400较8月$5,200转跌约15%。
- 油价高位震荡：布伦特9/5 $96.28/桶（美伊冲突），海运期货10月末预期由$2,000上修至$2,400。
- ERAI 8/17更新：走廊成本8月上行（综合$3,903、+5.37%；West $4,084、+7.05%）。
7.2 政策与事件（均核实原始发布日）
2026-09-07 新疆双口岸前8月（乌鲁木齐局）：霍尔果斯+阿拉山口通行中欧(中亚)班列 12,473列（+5%）、过货2,510万吨（+8.2%），双创新高；全国过半中欧班列取道新疆出境。
2026-09-08 中通道年内通行精确值（铁路中国网）：二连浩特口岸截至8/27年内 3,206列（+10.2%）、304.41万吨（+27.0%）（较8/24的3,157列+49列）；累计突破2.6万列（截至8月底，历史累计口径）。
2026-09-14 二连浩特口岸放行 78.2h 缓行（caexp.net实时读数）——中通道新出现的拥堵信号。
2026-09-05 美伊冲突升级、油价跳涨：布伦特收于$96.28/桶、周累涨约9.7%。班列电气化、成本不传导，相对性价比利好回归。
2026-08-25 长安号启动 2027年上半年出口长协签约预报名（caexp.net官方）：定价向年度协议价过渡，锁量稳价意图明显。
2026-08-15 北方海路（北极快线）定期集装箱班轮开通（中国日报）：宁波-费利克斯托约20天，挂靠Felixstowe/Rotterdam/Hamburg/Gdynia，2026年计划≥8航次。
2026-08-22 韩国PanStar试点釜山-欧洲经北方海路。
2026-08-26 郑州—巴库跨里海"提单班列"（全国首列）；中老泰图定快速班列（5–6天）。
2026-08-25 宝鸡—下诺夫哥罗德首发（X8157次，陕西第2座直通欧洲枢纽，15–18天）。
7.3 通道格局
- 西通道：新疆双口岸前8月 12,473列（+5%）/2,510万吨（+8.2%）双创新高；全国过半取道新疆出境。
- 中通道：累计2.6万列（历史累计）；年内3,206列（+10.2%）/304.41万吨（+27.0%）（8/27）；二连浩特放行78.2h缓行（caexp.net实时）。二连为主力，俄蒙境内单线受俄方管控，为结构性约束。
- 南通道/跨里海：Middle Corridor 7月+168% YoY、+151% MoM；郑州—巴库提单班列（8/26）；里海段（阿库套港）等待仍超20天为主要瓶颈。中哈规划2027年跨里海集装箱班列1,000列、2029年2,000列。
- 北极快线：8/15定期班轮开通（宁波-费利克斯托~20天），8/22 PanStar（韩）试点釜山-欧洲。
7.4 全程时刻表（查批次厘清）
现行为第四批，2025-11-18于第二届中欧班列国际合作论坛（西安）发布，X8003次郑州圃田→汉堡首发。截至2026-09-14仍在执行，9月全月无新批次，第五批未发布。17条径路、每周22列（回程8列），时效较同径路压缩30%+。中国航务周刊每月"时刻表"为第四批月度执行班期表，非新批次。
八、重要提示（转发前必读）
- COC 与 SOC 价差显著：COC（承运人箱）~$10,600/FEU含箱；SOC（自备箱）直采~$5,800–7,500/FEU不含箱；对比时须区分。
- 货代 DDP 报价不可与平台 FOB 直接对比：含双清包税通常高$2,000–5,000/FEU；本期SOC货代卡、拼箱卡均已过期，9月待重取。
- 全国运量以 crexpress.cn 原始通报为准；"列"与"TEU"、"年度流量"与"历史累计"口径不同，不可相加。
- 油价与班列成本：电气化牵引、成本不受油价传导；本期COC $10,600上行源于箱源+欧站+内陆附加（供给侧），非油价传导。
- 即期与期货严格分行：即期（GeekYum $4,400）为执行价，期货（10月末$2,400）为远期预期，不可混用。
九、出稿三查记录（2026-09-14）
① 查批次：全程时刻表仍为第四批（2025-11-18西安），9月全月无新批次，第五批未发布；各事件均回溯——北方海路定期班轮 8-15、PanStar 8-22、美伊冲突/油价跳涨 9-05、长安号长协预报名 8-25、中通道年内3,206列 8-27（铁路中国网9-8发）、新疆双口岸前8月 9-07；郑州—巴库/中老泰 8-26、宝鸡首发 8-25 沿用已核实事件。关键修正：上期（9-07）"COC连平5周、铁路横盘"因本期1520 8月监测显示9月COC上行至$10,600而修正为"连平终结、成本端温和上行"——两期数值与结论均按各自发布日标注，未原样沿用。
② 查滞后：4月拼箱公斤报价滞后约5.6个月（已加警示）；多张货代卡（WideSafe 8月、上形希音、蓉欧回程指数）8/31到期、本期已过期待重取；ERAI 8/17（最新有效，已被1520 8月监测COC $10,600补充）；国铁运量1-7月（8-19）沿用、1-8月待发布；GeekYum $4,400为H1 Sep新读数、期货$2,400为9月初上修值；二连浩特放行78.2h为caexp.net 9-14实时读数。
③ 查相对词：宝鸡由"已运行约2周"更新为"已运行约3周"；北极快线由"8/1–10/3窗口"更新为"2026-08-15定期班轮开通"；中通道"累计2.6万列"标注历史累计、年内精确3,206列；武汉-北欧走廊"2025年10月开通、现已常态化"；即期/期货分行；COC市场综合$10,600与平台直采FOB表（未变）区分标注，未把市场附加上行误写为"平台调价"。